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從西部地區的發展實際看中國、中亞與歐盟
從我國發展的汽車材料歷史來看，西部地區具有重要的戰略價值，西部地區的發展也一直是國家整體發展的重要組成部分Benz零件。早在2汽車機油芯0世紀三四十年代，就有學者向汽車零件貿易商國民政府建議開發大西北，但是由于連年的戰亂和當時國家整體經濟發展水平有限，開發西北的計劃并未得以實施。及至五六十年代，中央開發西北的計劃才最終得到落實。出于國家整體發展戰略的考慮和國防建設的需要，中央奧迪零件當時對西北地區的發展投入巨大。以甘肅省為例，這一時期國家在甘肅陸續興建了許多大型項目，甘肅中部地區聚集了當時全國最大的石油化工、銅冶煉、石油化工機械等工廠；為了加強與蘇聯的經濟文化交流，當保時捷零件時還規劃了蘭州至阿拉木圖的德系車零件國際鐵路線。但后來西北地區的發展沒有取得預期的成績，這與當時我國所處的發展階段以及我國與周邊國家的關系有關。主要是由于上世紀60年代以后中蘇關系惡化，我們的向西開放被迫中斷，國家在西水箱水北的發展戰略也相應做出了較大調整，很多大的項目停工或下馬，西北的發展明顯減慢。
20世紀八九十年代，隨著中蘇關系的緩和以及此后中亞國家的獨立，向西開放再次被國家提上議事日程。當時雖然沒有明確提出“絲綢之路計劃”等構想，但是大力修建的第二歐亞大陸橋（之前還有一個第一歐亞大陸橋①）實際上是沿古絲綢之路展開的，絲綢之路是它的主干方向，向西開放的意圖是明顯的。196斯柯達零件0年代停建的中蘇國際鐵路開始重新修建，至1990年（由于車站建設等原因，正式客臺北汽車材料貨通車是在1992年9月）完工，這標志著第二歐亞大陸橋的正式建成。鑒于歷史上絲綢之路在溝通東西方經濟文化方面的重要作用，當時人們對于第二歐亞大陸橋可能帶來的經臺北汽車零件濟發展以及路橋本身建設提出了很多戰略構想甚至具體的計劃，時任國務院副總理朱镕基還提出了汽車零件進口商一個希望西北幾個省區“聯合起來走西口”的口號。但是有兩個因素限制了西北地區的向西開放：內因是整個西北地區經濟發展水平低，整體對外汽車空氣芯經濟交流能力不足，不具備開放賓士零件條件；外因是中亞五國在蘇聯解體后尚處于經濟低谷和調整期，而第二歐亞大陸橋開通時正是中亞這Skoda零件些國家包括俄羅斯經濟狀況最糟的時候（俄羅斯經濟經過1992～1996年才大致停止了經濟衰退）。
盡管如此，第二歐福斯零件亞大陸橋的開通仍具有十分重要的意義，它使“絲綢之路經濟帶”的實現具備了必要的現實條件，特別是交通條件大大改善。VW零件絲綢之路現代交通線的暢通僅僅是“絲綢之路經濟帶”得以建成的必要條件，而它的實BMW零件現汽車材料報價還需要具備其他一些條件。譬如，交通線沿線的自然地理環境、經濟發展水平、人口密度和產業布局等。按照經濟地理學的解釋，“經濟帶”的建成必須具備兩個條件：一是有一定密度分布的城市，二是城市之間經濟構成有比較多的聯系。更重要的是，向西開放既需要有我們自身的Audi零件基礎，也需要相關國家具備一定的條件，否則不可能成功。這些條件在20年前是很差的，1992年中國與中亞五國進出口貿易總額僅有4.6億美元。
2000年，“西部大開發”戰略開始實施，進入新世德系車材料紀以來，國家不斷加大對西部地區的扶持和投入力度，西北地汽車零件區的經濟發展速度非常快，基礎設施、經濟油氣分離器改良版汽車零件報價發展成就明顯。從現在的條件來看，西北地區已經具備了一定的對外開放的現實基礎；與此同時，經過20多年的發展，中亞五國的恢復性增長期也已結束，進入新一輪經濟增長期，具備了汽車冷氣芯開放聯合的基礎。2012年，中國與中亞五國進出口貿易總額達到460億美元，阿拉山口鐵路進出Bentley零件口貨物總量達到了1151萬噸。
此外，向西開放不僅要考慮中國和中亞之間的關系，還要考慮中國和歐洲賓利零件、中亞與歐洲之間經濟貿易發展的條件。歐盟是中國目前最大的貿易伙伴，中亞與歐洲的經濟貿易Porsche零件增長也非常快。2011年，哈薩克斯坦與歐盟的貿易總額達到了538.16億美元，同年，烏茲別克斯坦與歐盟的貿易額也達到了23.67億美元。中國、中亞、水箱精歐盟三個板塊的經濟都在發展，這樣“絲綢之路經藍寶堅尼零件濟帶”就不僅僅是中國與中亞之間的開放合作，還有更強、更大范圍的帶動作用。上述條件使得“絲綢之路經濟帶”構想的實現條件更趨成熟，現在提這個問題也就比較現實了。
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